RoadGalaxy

Que sont les Kits de conversion HID ?
Comment les lampes xenon fonctionnent-elles ?
Qu'est-ce qu'un ballast ?
Qu'est-ce qu'un ballast slim ?
Qu'est-ce que la protection basse tension ?
Qu'est-ce que la protection haute tension ?
Qu'est-ce que la protection court-circuit / circuit ouvert ?
Qu'est-ce que la protection de polarité ?
Longévité ?
Combien d'allumages et extinctions une lampe au xenon peuvent-elle supporter ?
Combien de temps faut-il à une lampe au xenon pour atteindre 100% de son flux lumineux ?
Que signifient B3 ou Tc en termes de durée de vie ?
Quelle est la puissance absorbée pour un projecteur ?
Les ampoules sont-elles filtrées anti-UV ?
Quelle est la température de surface de la lampe au xenon ?
Quelle est la tension aux bornes de la lampe au xenon quand elle est stabilisée ?
Quelle est la tension d'amorçage des lampes de projecteurs au xenon ?
Quelle intensité traverse le circuit et quelle est son évolution pendant la phase d'allumage ?
Quelle différence entre xenon et bi-xenon ?
Est-ce que les xenons résistent à l'eau ?
Lampe à décharge

Que sont les Kits de conversion HID ?

HID signifie "High Intensity Discharge". Les ampoules HID sont nommées ainsi en vertu de l'intensité de la lumière produite par la décharge électrique. Le kit de conversion HID vous permet de transformer votre éclairage traditionnel d'origine en véritables feux au xenon en seconde monte sans avoir à changer les blocs optiques ou à modifier le cablage d'origine de votre voiture. Le xenon est une technologie d'éclairage innovatrice qui produit une lumière intense et naturelle. L'éclairage au xenon fourni une lumière blanche très proche de la couleur du soleil. Il représente une nouvelle dimension dans la conduite automobile de nuit et une percée technologique dans les systèmes d'éclairage des véhicules avec en plus une amélioration importante pour la sécurité.

Comment les lampes xenon fonctionnent-elles ?

Les lampes au xenon sont des lampes à décharge. Elles ne contiennent pas de filament. Un arc électrique est créé entre deux électrodes dans du xenon, un gaz rare, sous pression, que contient une petite ampoule tubulaire en quartz. Contrairement aux lampes halogènes, les lampes au xenon ne peuvent pas fonctionner directement à partir des 12 à 15 volts que délivre la batterie d’une voiture. Pour former l’arc électrique, il faut appliquer aux électrodes de la lampe une brève impulsion électrique de 23 000 volts. Une fois l’arc amorcé, son maintien nécessite une tension de 85 volts parfaitement stabilisée, donc exempte de toute fluctuation. Cette gestion, tant de l’impulsion d’amorçage que de la régulation de la tension de fonctionnement, est confiée à un module électronique, appelé «ballast». Enfin, le rendement des lampes au xenon est bien meilleur que celui des lampes halogènes. C’est-à-dire qu’à puissance électrique consommée égale elles délivrent un flux lumineux beaucoup plus intense. La couleur de la lumière émise par ces lampes dépend du gaz utilisé :

• Le néon donne une couleur rouge
• Le mercure s'approche du bleu tout en produisant une quantité d'ultraviolet importante
• Le sodium rayonne dans le jaune. Souvent on le mélange avec du néon pour rendre la lumière orangée.
• Le xenon est le gaz qui permet de s'approcher le plus possible du blanc pur.

Les molécules du gaz métallique utilisé ont la faculté de pouvoir s'ioniser lorsqu'elles sont soumises à la différence de potentiel créée entre les électrodes situées de chaque côté de la lampe. Les électrons libérés sont attirés par l'électrode positive - nommée cathode - et les ions positifs par l'autre, nommée anode. Un énorme flux d'électrons traverse l'ampoule.

Lors du passage de ce flux, se produisent de nombreuses collisions entre les électrons circulants et ceux présents dans le gaz de la lampe. Lors de ces collisions, les électrons sont chassés de leur orbite, changent de couche et y reviennent en émettant un photon, dont la longueur d'onde (sa couleur) dépend de l'énergie qu'il contient mais habituellement comprise dans le spectre du visible ou de l'ultraviolet. Ils peuvent également se libérer complètement de l'atome qui les contient, et ainsi accroître le courant d'électrons circulants. C'est ainsi qu'un phénomène d'amorçage se produit à la mise sous tension de la lampe : le courant initialement très faible explose littéralement pour atteindre la puissance maximale donnée par le générateur électrique.

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Qu'est-ce qu'un ballast ?

C'est un module électronique utilisé pour fournir un courant adapté aux ampoules xenon. Son rôle est de transformer la tension du véhicule en haute tension permettant la génération de l’arc entre les deux électrodes, l’entretien de la commande de l’arc mais aussi le contrôle du bon fonctionnement. Pour des raisons techniques et de sécurité, il est nécessaire d’avoir un ballast par lampe. Il est constitué :

• de trois modules convertisseurs de tension ;
• d'un module de commande et de contrôle ;
• et de trois modules d’interface entre les commandes et les convertisseurs.

Il est alimenté en 12 volts par le véhicule et génère une tension de 23 000 volts à l’allumage, puis une tension de 85 volts en état stabilisé. La présence d’une tension de 23 000 volts et les tensions élevées nécessaires au fonctionnement sont très dangereuses pour l’utilisateur. Par conséquent, il ne faut JAMAIS manipuler le ballast ou le connecteur de la lampe quand celle-ci est sous tension.

Qu'est-ce qu'un ballast Slim?

C'est un ballast extra-plat. Aucune différence au niveau de ces spécifications techniques. Les deux modèles peuvent être échangés sans problème. Seul leur volume diffère.

• Ballast normal : environ 88 x 78 x 32 mm
• Ballast extra-plat : environ 70 x 63 x 13 mm

Le ballast extra-plat est environ deux fois moins épais et souvent un peu plus petit qu'un ballast normal. Sa taille réduite est importante pour les motos et scooters où l'espace disponible est parfois limité. Son boitier est rainuré pour en améliorer le refroidissement.

Le ballast extra-plat est aussi plus cher. L'utilisation d'un câble rallonge peut vous permettre d'installer le ballast à un endroit où vous aurez plus de place et où un ballast normal sera suffisant. Choisissez l'option la plus avantageuse pour vous.

Qu'est-ce que la protection basse tension ?

Moteur à l'arrêt, un véhicule ne recharge pas sa batterie. Afin d'éviter que les ampoules consomment toute la batterie du véhicule, jusqu'à l'épuiser, et donc empêcher le démarrage ultérieur du véhicule, le ballast surveille sa tension d'alimentation. Dès que la tension est inférieure à 9V, le ballast s'éteint et cesse automatiquement de fonctionner.

Qu'est-ce que la protection haute tension ?

Si la tension d'entrée est trop élevée (supérieure à 16V pour un ballast 8-16V ou supérieure à 32V pour un ballast 9-32V), le ballast s'éteint et cesse automatiquement de fonctionner afin de protéger le reste des équipements du véhicule.

Qu'est-ce que la protection court-circuit / circuit ouvert ?

Quand un accident ou un court-circuit, ou un circuit ouvert, se produit, le ballast coupe automatiquement le circuit dans les 0.5s, et cesser de fonctionner pour éviter un risque de choc électrique ou de détonation du réservoir de carburant.

Qu'est-ce que la protection de polarité ?

Si la polarité « + » « - » est inversée, le ballast ne subit aucun dommage. Les connections « + » « - » sont équipées de connecteurs avec détrompeurs.

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Longévité ?

Les ampoules au xenon ont une durée limitée dans le temps. Elles sont conçues pour durer pendant toute la vie de votre véhicule, soit environ 3 000 heures.

Les ampoules au xenon sont données pour une durée de vie 5 fois supérieures à une H7, et 6 fois supérieure à une H4. Environ 10 ans pour l'utilisateur moyen. Pour un gros rouleur de nuit, la longévité se verra évidemment réduite.

Les ballasts bénéficient aussi d'une conception robuste et peuvent supporter de 50 à 100 000 allumages/ extinctions. Il a d'ailleurs été calculé qu'en cas d'une utilisation intensive des phares (comme dans les pays nordiques), les allumages/extinctions se chiffrent a 25 000 en moyenne pour un véhicule.

Le montage du kit est réversible, a tout moment votre véhicule peut revenir a la configuration d'éclairage d'origine. Le kit xenon peut être remonté sur n'importe quel autre véhicule tant que celui-ci utilise les mêmes ampoules.

Combien d'allumages et extinctions une lampe au xenon peuvent-elle supporter ?

La durée de vie des lampes de projecteurs au xenon dépend essentiellement du nombre d'heures de fonctionnement et aussi du nombre d'allumages. Une lampe au xenon supporte facilement plus de 20 000 allumages et extinctions. Ce résultat fait suite à des tests de survivance normalisés.
Sur un véhicule où on solliciterait très fréquemment les codes on pourrait atteindre des valeurs dépassant les 50 000 allumages et extinctions.

Combien de temps faut-il à une lampe au xenon pour atteindre 100% de son flux lumineux ?

Environ 30% à l'allumage, environ 80% après 5 secondes, 100% après environ 1 minute.

Que signifient B3 ou Tc en termes de durée de vie ?

Si l'on considère les durées de vie de différents produits qui ont été fabriqués pour durer un certain temps, on constate qu'ils ont tous des courbes caractéristiques de mortalité similaires voir identiques. Si l'on reporte les durées de vie individuelles des lampes obtenues expérimentalement sur un papier millimétré logarithmique spécial, on obtient la "Distribution Weibull".
Pour un process de production stable on obtiendra une droite pour la durée de vie. A partir de ces droites on peut lire différentes valeurs de durées de vie.
OSRAM donne à ses produits du secteur automobile la valeur B3 - durée atteinte quand 3 % des lampes testées sont mortes - ainsi qu'une Tc (valeur caractéristique de Weibull), correspondant à 63,2 % de mortalité.
Auparavant, seule la valeur moyenne était donnée (durée de vie moyenne), qui correspond à une valeur B50, ce qui signifie que 50 % des lampes sont mortes.
L'indication de ces deux valeurs, B3 et Tc, permet donc d'obtenir des informations sur la durée de vie, c'est-à-dire sur la qualité du produit.
Aux États-Unis, la valeur habituellement donnée est B10 ; vous pouvez calculer cette valeur à partir des valeurs B3 et Tc par exemple.

Quelle est la puissance absorbée pour un projecteur ?

Entre 40-45W dont 35W pour la source de lumière.

Les ampoules sont-elles filtrées anti-UV ?

Oui pour deux raisons :

Les lampes au xenon qui génèrent une grande quantité de rayonnement ultra-violet sont utilisées principalement dans l'industrie, pour des applications de séchage aux UV, la stérilisation des objets, et la génération d'ozone... En effet, le rayonnement UV frappant les molécules d'oxygène dans l'air qui entoure la lampe, les oblige à ioniser. Certaines des molécules ionisées se recombinent alors en ozone, nocif pour l'être humain.
Les lampes au xenon grand public doivent donc contenir le rayonnement UV afin de prévenir l'accumulation de l'ozone.

La deuxième raison d'être du filtre anti-UV est de permettre l'utilisation de ces ampoules dans les optiques de phares en verre synthétique. Les ampoules sont enveloppées d'une capsule de verre-quartz qui filtre les UV de façon à protéger les optiques modernes en plastique (polycarbonate).

Quelle est la température de surface de la lampe au xenon ?

Le brûleur en quartz peut atteindre une température maxi. de 700 °C.

Quelle est la tension aux bornes de la lampe au xenon quand elle est stabilisée ?

La tension d'arc de cette lampe est de 85 V (nominale).

Quelle est la tension d'amorçage des lampes de projecteurs au xenon ?

Les tensions d'amorçages se situent entre 10 et 20kV avec des impulsions très courtes (< 1msec.)

Quelle intensité traverse le circuit et quelle est son évolution pendant la phase d'allumage ?

La phase de mise en route (allumage et stabilisation) d'une lampe au xenon est complexe et le courant varie beaucoup également suivant le type de ballast employé.
En général au moment pendant la phase de démarrage après l'enclenchement de la lampe au xenon il circule pendant quelques secondes un courant d'environ 2.6A (typique : 2 - 3 sec.).
Dans les 30 secondes qui suivent, le courant baisse de manière exponentielle jusqu'à une valeur de l'ordre de 0.4A.

Quelle différence entre xenon et bi-xenon ?

• Xenon : un éclairage au xenon signifie que seulement vos feux de croisement utilisent cette nouvelle technologie. Vos feux de route restent alors avec un éclairage halogène conventionnel.
• Bi-xenon : un éclairage au bi-xenon signifie qu'une seule et même ampoule xenon est utilisée pour vos feux de route et vos feux de croisement. Le changement d'orientation du faisceau est réalisé par un électro-aimant.

Vous bénéficiez ainsi du meilleur éclairage possible.

Pourquoi différentes ampoules H4 ?

Une ampoule H4 a deux fonctions : feux de croisement et feux de route. Nous vous proposons donc différents montages afin d'effectuer un éclairage au xenon ou au bi-xenon.

• H4-2 : cette ampoule H4 est munie de 2 ampoules. Une au xenon pour les feux de croisement et une halogène pour les feux de route.
• H4-3 : cette ampoule H4 est un montage hybride : celle-ci ne possède qu'une lampe au xenon qui vous permettra d'obtenir un éclairage bi-xenon. C'est grâce à un électro-aimant qui permet de déplacer le corps de l'ampoule dans son socle que le faisceau d'éclairage se transforme de croisements en feux de route (attention il est donc impossible d'obtenir les deux faisceaux en même temps comme pour les appels de phares). Cette ampoule est dite "motorisée".

Attention les kit de conversion Xenon se montent sur tout véhicule équipé d'ampoules halogènes compatibles (H1 / H7 / H11 / 9005-HB3 / 9007-HB5 / H4 / H4C / H4 Télescopique) mais pour respecter la législation il faut que votre véhicule soit équipée de lave-phares et de correcteur d'assiette. N'oubliez donc pas d'équiper votre véhicule avec un lave-phares si vous mettez des phares xenon !

Est-ce que les xenons résistent à l'eau ?

Oui. L'étanchéïté des ampoules ansi que des ballast RoadGalaxy ont été testés en fonctionnement et totalement immergés dans un bac d'eau. Ils peuvent donc êtres exposés à la pluie et aux conditions climatiques difficiles. C'est particulièrement important pour les 2 roues qui ne possèdent pas de carénage et doivent installer le ballast à un emplacement non protégé.
Toutefois, sachez que l'électronique du ballast chauffe un petit peu. Veillez donc à l'installer à un endroit qui ne sera pas encrassé par de la boue, ce qui empêcherait son refroidissement naturel.

Agrandir l'image Un kit Xenon RoadGalaxy - grand ballast - immergé dans un bocal d'eau et en fonctionnement.	Agrandir l'image Un autre kit Xenon RoadGalaxy - ballast extra-plat - immergé dans un aquarium. Les poissons vont y voir bien clair, là.
Agrandir l'image Quand on vous dit que c'est étanche !	Agrandir l'image On a poussé le bouchon un peu plus loin. Un de nos kits fait une petite séance de sauna dans l'eau bouillante. Et un ballast vapeur pour monsieur !

Lampe à décharge

Lampe dans laquelle la lumière est produite par une décharge électrique, par le biais d'un gaz, d'une vapeur métallique ou d'un mélange de gaz et de vapeurs. Les lampes à décharge doivent fonctionner à l'aide d'un ballast placé sur leur circuit électrique. Cela permet de contrôler le courant de la lampe.

Que sont les ampoules à LED ?

Que sont les ampoules à LED ?

La LED pour Light Emitting Diode ou DEL pour diode électroluminescente est une diode qui produit de la lumière lorsqu'une tension est appliquée à ses bornes (1 et 2). Une diode est un composant électronique qui permet le passage du courant électrique dans un seul sens. Les diodes les plus courantes sont composées de semi-conducteurs, et tous matériaux semi-conducteurs sont constitués de plusieurs éléments pour un meilleur rendement (phosphure de Gallium, nitrure de Gallium Indium, ...).
Une diode électroluminescente est composée de plusieurs éléments : une puce qui émet la lumière (1), une coupelle réflectrice (2) qui permet de diriger les rayons lumineux, des contacts d'alimentation constitués par une anode (3) et une cathode (4), d'un fil de bonding (5) et enfin d'une lentille qui n'est autre qu'un boîtier transparent ou coloré (6). La couleur de la lentille ne détermine pas la couleur émise par la DEL. Ainsi, une diode à lentille translucide peut très bien émettre une couleur.

L'émission de lumière par une LED est réalisée au niveau des atomes de la puce semi-conductrice. Sous l'effet d'une différence de potentiel appliquée entre les deux couches, des électrons pénètrent dans la couche de type N. Ce qui équivaut à une injection de trous dans la couche de type P.
À l'interface de ces deux zones, les électrons et les trous se recombinent en donnant naissance à un photon, d'où l'émission de lumière. En fonction de l'énergie de recombinaison entre l'électron et le trou, les longueurs d'onde des photons seront différentes.

A ce jour, les LED commercialisées émettent des couleurs rouges, vertes, bleues ou jaunes.

Comment obtenir une LED blanche ?

• LED bleue + phosphore
  Pour obtenir du blanc, on utilise une LED bleue possédant une couche à base de phosphore. Les photons "bleus", au contact de la couche phosphorescente, engendrent des photons "jaunes". Cela amène au final la création d'une lumière blanche (en optique, la combinaison de jaune et de bleu donne du blanc).
• La méthode Schubert
  Cette méthode utilise des LED appelées PRS-LED (Photon Recycling Semi-conductor LED). Deux régions actives sont présentes dans la LED : une primaire qui émet du bleu et une secondaire qui, absorbant une partie du rayonnement bleu, engendre des photons jaunes. Leur réunion donne naissance à un rayonnement blanc.
• LED UV aux trois phosphores
  Cette méthode repose sur une LED UV et différents phosphores. Les photons "UV", au contact des différents phosphores, se transforment en photons de couleurs complémentaires. L'addition des longueurs d'onde de ces photons crée une lumière blanche.

Utilisation des LED dans l’automobile

La LED est la technologie de signalisation la plus appropriée pour les feux stop en raison de sa rapidité d’allumage (10 ms au lieu de 200 ms pour une ampoule conventionnelle).
La faible consommation électrique des feux de position et des phares de jour basés sur des LED est une donnée primordiale compte tenu que ces feux restent allumés de longues heures.
Enfin, autre avantage des LED : la relative liberté qu'elles permettent aux designers…

Que signifie HOD ?
Quels sont les avantages par rapport aux lampes halogène ?
Quels sont les avantages par rapport aux lampes xénon (HID) ?

Que signifie HOD ?

HOD est l'acronyme de "High Output Discharge". C'est une lampe halogène dont le bulbe a été légèrement enflé et à laquelle on a ajouté un peu de xénon.

Quels sont les avantages par rapport aux lampes halogène ?

• Plus de lumière
• Température de couleur plus élevée (Kelvin)
• Durée de vie beaucoup plus élevée
• Meilleure perception de la signalisation routière

Quels sont les avantages par rapport aux lampes xénon (HID) ?

• Meilleur effet de convergence
• Distance d'éclairage plus grande : plus de 80 m pour le HOD
• Excellente visibilité de la route et de ses environs, tout en ne portant pas atteinte aux conducteurs venant d'en face
• L'installation est aussi simple et pratique que pour les ampoules halogène